世界最大海中锚碇进入实体施工阶段

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原标题:世界最大的海上锚地进入实体施工阶段

中国新闻社,广州,12月13日(蔡民杰岳麓建设)广东省交通集团13日表示,深圳(深圳)中(山)通道伶仃洋大桥东锚地已完成连墙,东锚地建设正式进入墙内开挖阶段,进入锚地实体施工“快车道”。

数据图表:广东、港、澳、台湾地区的重大战略工程深山隧道工程第一根钢壳沉管已经浇筑完成。新华社的法岳路是继港珠澳大桥之后的又一个超级跨海工程。伶仃洋大桥东锚碇是目前世界上最大的中海锚碇,是中深通道桥梁工程的关键控制工程。

据深中沟相关负责人介绍,地下连续墙是一种用于基础工程的地面挖沟机。沿深基坑工程周边轴线,在泥浆护壁条件下开挖狭长的深沟。清理沟渠后,在沟渠中悬挂钢筋笼,然后用导管法浇筑水下混凝土,形成单位沟渠断面。因此,在地面上逐段修建连续钢筋混凝土墙,作为截水、防渗和挡水结构。

沈重航道管理中心副主任宋沈悠说,在海中地下连续墙施工之前,中国大陆没有任何施工经验。地下连续墙施工前,应在施工海域淤泥质软基上修建围堰,形成施工陆域。施工过程中,需要依次穿过回填砂层、软粉砂层、粉砂层和中粗砂层等复杂的底层。地下连续墙最终孔深可达66.5米,伶仃洋大桥基岩强度高,地下连续墙难以形成沟槽,给工程施工人员带来挑战。

为了尽快推进工程建设,中深隧道工程施工人员逐一破解了厚淤泥层不稳定、淤泥层与地面连接墙交接处开槽精度及质量技术等施工难题。

目前,深华走廊项目建设进展顺利。建成后,珠江三角洲“关键横向”交通骨架将建成,深圳至中山的交通时间将从2小时缩短至30分钟。这将缓解广东目前区域交通网络的压力,成为珠江口东西两岸的直接纽带。该项目预计将于2024年竣工并通车。(完)

责任编辑:黄韩愈回到搜狐查看更多

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